汉堡UITP大展，苏州金龙又支棱起来了，亮出了他们家那台FENCER f1纯电大巴。
这事儿，细琢磨有门道。
一边是咱家车企铆足了劲儿往外拱，想在欧罗巴地界儿上撕下一块肉，另一边，欧洲那边环保的调门也越拔越高。
只是，梦想很骨感，现实呢？
老实讲，“零碳”、“绿色发展”这些词儿，耳朵都快听出蝲膋了。
不过这次海格那台FENCER f1，瞅着还真有点意思。
抛开颜值不谈，单说那电量，440度，能在冰天雪地里跑，也能在酷暑难耐的地儿跑，就挺能耐。
要知道，欧洲有些旮旯，冬天能冻掉下巴，夏天能晒化沥青，咱也都略知一二。
然而，光有硬货还不行。
欧洲这块地儿，可不好蹚。
想想，奔驰、沃尔沃这些老字号，哪个不是技术傍身，牌子响当当？
海格要拿什么跟人家掰腕子？
这里头，实则牵扯到三个维度的考量。
首当其冲，是技艺。
咱们的新能源车，电芯技术、电控，这几年蹿得飞快。
但要说完胜欧美，恐怕还需砥砺前行。
比方说这次展子上，海格力推自己的ADAS系统，自动刹停、车道保持这些个花活，可人家欧洲车企早就玩出花儿来了。
其次，是名号。
海格在欧洲的声量，跟奔驰、沃尔沃比，那肯定没法望其项背。
品牌这玩意，不是一蹴而就的，得靠日积月累和口口相传。
因此，海格眼下只能靠价格优势，靠一些犄角旮旯的市场，徐徐图之。
再者，是规制。
欧洲对新能源车的津贴力度不小，但同时也对车辆的环保标准、安全系数要求严苛。
海格要叩开欧洲市场的大门，就务必达到这些门槛。
而且，欧洲各国的情形又不尽相同，海格还得因地制宜，量身定制营销策略。
兴许有人会说，海格这次展会上，跟UITP的头头脑脑都聊得热火朝天，这说明人家对海格青睐有加。
这话不假，但这种官腔，听听就罢，别太上心。
毕竟，谁会拒绝一个想来注资、想来合作的东家呢？
真格的问题在于，海格能否在欧洲市场扎下根，能否真切助力欧洲完成“绿色交通”的宏图。
这可不是纸上谈兵就能搞定的。
别忘了，Fencer f1在智利斩获了450台的大单。
这事儿说明啥？
说明发展中国家，或许才是当下中国新能源客车更大的用武之地。
究其原因，这些国家对价格更敏感，对牌子没那么执着。
当我们囿于“欧洲是高端市场，是新能源车必争之地”的刻板印象时，是否忽略了，物美价廉才是诸多发展中国家的基本诉求？
所以，海格此番亮相欧洲，一方面是秀肌肉，另一方面，也是在试水。
未来棋局如何落子，还得看海格自己的盘算。
但不管怎样，能走出去，总是利大于弊。
只不过，谨记，步履不停，方能致远。
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